目前柴油油品依然沒有達標，天然氣實際可行否待驗證，中國工程機械的新動力源不是在今天明天或者明年。

　　工程機械單機排量是轎車的4-8倍，工程機械年燃油消耗總量約為民用轎車（保有量為4962萬臺）的90%。目前，國內(nèi)外主流挖掘機廠商投入了大量的精力到節(jié)能技術(shù)研究上，動力部分包括混合動力、新能源（電動、天然氣動力）。實際中，這些新能源哪種可行，哪種是“鏡中月”。

　　國四排放標準推遲兩次之后終于開始實施，兩次推遲大家說的比較多的就是油品問題，其實到今年7月1日也才剛剛執(zhí)行柴油的國三標準，也就是說，國內(nèi)大部分地區(qū)都還沒有國四柴油，甚至還達不到國三柴油標準。那么，現(xiàn)在的國四車能不能用國三油，用了國三油對車輛又有哪些影響呢？

　　其實各地對柴油是有相關(guān)技術(shù)標準的，《》中對國四柴油做了詳細的規(guī)定，比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論多的硫含量為例，下表是國三、國四、國五三種標準的要求，國三柴油的含硫量不C過350ppm，而國四柴油的含硫量則不C過50ppm。

　　國內(nèi)主要的重卡廠家都是以SCR技術(shù)為主，非常重要的一個原因就是SCR對柴油中含硫量的要求相對較低，可耐受含硫量為350ppm的國三油品。

　　關(guān)注柴油中的含硫量先是對環(huán)境影響的考慮。柴油在燃燒過程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽車排氣筒的高溫環(huán)境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水結(jié)合形成硫酸煙霧，成為PM排放的一部分。

　　同時，含硫量對SCR系統(tǒng)的還原效率也有所降低，減排效果打折扣，小編從網(wǎng)上的一份資料中顯示，同樣是國四柴油車，用國四油相較于用國三油可減少污染物排放30%-50%。 

　　國四車使用國三油，相當于只是吃上了粗糧，對車輛本身會不會產(chǎn)生影響，目前也存在一D的爭議。一部分人認為SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低對機動車的影響，主要體現(xiàn)在排放效果上，對于機動車的性、動力性能等并無影響；同時小編也在網(wǎng)上看到另一種言論：國四車使用國三油會出現(xiàn)發(fā)動機磨損，車輛使用壽命減短，污染物排放增多等多種問題。

　　國四車使用國三油到底會對車輛產(chǎn)生多大的影響，可能更多的要在法規(guī)實施后，大家實際使用中來驗證。不過從現(xiàn)在很多國三電噴發(fā)動機的使用情況來看，提高濾清器的過濾效果，減少雜質(zhì)對噴油器的影響，這些保護工作都是b不可少的。

　　雖然用戶一直在呼吁，提高燃油品質(zhì)，但直到現(xiàn)在國四實施，油品依然沒有達標。排放標準的提升先是為了減少尾氣污染，保護環(huán)境，眾多基礎(chǔ)配套設(shè)置的欠缺，國四的實施更多也只是體現(xiàn)在形式上。

　　目前限制國四排放標準實施的大問題，并非燃油發(fā)動機的技術(shù)問題，而是市場上成品油油品不達標。排放標準被強行快速推進，會逼迫沒有能力提供達標產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。不J會對整個商用車銷售市場造成巨大影響，而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。